Considerando o trabalho de Thielen, Grassi, Soarea, Hartmann, Mazuroski e Baladón (2007), intitulado 'Percepção de risco...

Se, em frente a uma escola, o limite de velocidade é de 30 km/h, o motorista agora sabe, a partir da Lei n^o 11.334, que, se ele estiver transitando a 43 km/h, estará cometendo uma infração média.

Ao invés de entender 'tolerância' como uma salvaguarda contra disparidades de equipamentos de medição, o motorista entende que existirá tolerância sobre o quanto ele pode desrespeitar a lei.

Uma legislação que corrobora a percepção de ausência de perigo no excesso de velocidade dificulta a aceitação dos limites de velocidade impostos, ou seja, estabelecer um limite máximo de velocidade que se torna 'elástico' confunde todas as pessoas que têm que se submeter a ele.

Nos relatos das pessoas que coordenam o sistema estadual e municipal de trânsito, a queixa mais freqüente se refere aos registros de excesso de velocidade em vias escolares, ultrapassando em 30% o limite permitido, o que representa, na maioria das vezes, uma velocidade aferida de aproximadamente 80 km/h. Aliado a isso, os motoristas reclamam da falta de faixa de pedestres em muitos desses locais, tendo a "falsa ideia" de que isso diminuiria o número de autuações por excesso de velocidade nesses locais.

As pesquisas relativas à percepção de risco dão os indicadores para se investigar principalmente aspectos relacionados ao controle, à confiança, à consciência do risco percebido, ao grau de familiaridade com o risco, à gravidade do risco, à extensão dos danos e a responsabilidade pela prevenção.