Questões

Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), as ______________ visam determinar a quantidade, o sentido e a ______________ de veículos que passam por um ou vários pontos selecionados do sistema viário, em uma determinada unidade de tempo. Essas informações serão usadas na análise de __________, na avaliação das causas de congestionamento e de elevados índices de acidentes, no dimensionamento do pavimento, nos projetos de canalização do tráfego e outras melhorias.

Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do trecho acima.

Analise as afirmativas a seguir:

I. A Engenharia de Tráfego (ET) é vista, normalmente, como uma atividade unicamente técnica, que utiliza recursos científicos para disciplinar a circulação urbana.

II. A ET é vista com o ramo da engenharia de transportes que se relaciona com o planejamento, desenho geométrico e com as operações de tráfego de estradas e vias urbanas, suas redes, terminais e terrenos adjacentes inclusive com a integração de todos os modos e tipos de transportes.

III. A ET não visa proporcionar a movimentação segura, eficiente e conveniente de pessoas e mercadorias.

Marque a alternativa CORRETA:

Analise as afirmativas a seguir:

I. Em conjunto com outras ações, como campanhas educativas e de sensibilização, as medidas moderadoras de tráfego possibilitam a diminuição do convívio social nos espaços públicos com qualidade, conforto e segurança.

II. As técnicas de moderação minimizam emissão de gases de efeito estufa e local, ruídos e vibrações, na medida em que buscam evitar controlar a circulação de veículos e priorizam os modos não motorizados.

III. As técnicas de moderação de tráfego conferem um melhor visual urbano, uma vez que melhoraram a área nos aspectos urbanísticos e ambientais.

Marque a alternativa CORRETA:

Em relação à capacidade de interseção não semaforizada, o nível de serviço de uma interseção é

Em uma cidade de 250 mil habitantes, com economia baseada em comércio e serviços, o sistema de transporte coletivo enfrenta desafios crescentes. A empresa operadora, concessionária há 10 anos, solicitou à Prefeitura a redução de 20% no número de linhas urbanas, citando uma queda na demanda média de passageiros, com apenas 60% de ocupação nos ônibus fora do horário de pico. No entanto, pesquisas de satisfação realizadas pela associação de moradores revelam reclamações frequentes de superlotação em linhas principais durante os picos, com tempos de espera superiores a 30 minutos nos terminais periféricos. A cidade não possui integração temporal entre linhas nem sistema de bilhetagem unificada, o que encarece deslocamentos com múltiplos trechos. A Secretaria de Mobilidade Urbana busca redesenhar a rede de transporte para atender às necessidades da população. Com o objetivo de redesenhar um modelo de rede de transporte que reduza custos operacionais e melhore a eficiência do sistema, considerando princípios de mobilidade sustentável e equidade de acesso, analise as afirmativas a seguir:

I. Implantar um sistema de integração temporal com bilhetagem unificada pode aumentar a atratividade do transporte coletivo, reduzir custos para os usuários e otimizar a ocupação dos veículos em diferentes horários.

II. Reduzir o número de linhas urbanas com base apenas na demanda média, sem considerar picos de ocupação, é suficiente para melhorar a eficiência operacional, desde que os itinerários sejam otimizados com base em estudos de GPS.

III. Priorizar corredores exclusivos para ônibus nas vias arteriais, associados a pontos de integração física, pode diminuir o tempo de viagem e incentivar o uso do transporte coletivo, promovendo equidade de acesso.

Está correto o que se afirma em:

Entre os mais importantes critérios de controle de tráfego e acesso em vias, está a adoção de distâncias mínimas de visibilidade para ultrapassagem, que dependem da velocidade regulamentada da via. Para uma velocidade regulamentada de 40 km/h, a distância mínima de visibilidade será de

Se uma rodovia possui velocidade diretriz igual a 100 km/h, a distância mínima de visibilidade para a construção de acesso a essa rodovia deve ser