Questões

II, III e IV. 

I, III e IV. 

I, II e III. 

I, II e IV. 

V, V, F, V

F, F, V, V

V, F, V, F

F, V, F, F

V, V, F, F. 

F, V, F, V. 

F, F, V, F. 

V, F, V, V. 

anéis viários no limite urbano para reduzir a quantidade de veículos nos núcleos centrais.

várias vias radiais para aumentar o fluxo de veículos no entorno do perímetro urbano.

vias radias que circundam os núcleos centrais e reduzir a quantidade de veículos nos núcleos centrais.

rodovias de alta velocidade para aumentar o fluxo de acesso aos núcleos centrais.

anéis viários expressos que conectam os núcleos centrais aos perímetros urbanos.

CERTO

ERRADO

Essa política objetiva aumentar a necessidade de viagens motorizadas.

Essa política objetiva priorizar o transporte individual no sistema viário.

Essa política objetiva desenvolver mais meios motorizados de transporte.

Essa política objetiva proporcionar mobilidade às pessoas com deficiência e restrição de mobilidade.

O transporte hidroviário não é considerado um tipo de transporte em nenhuma cidade brasileira.

A utilização de semáforos temporizados, por reduzir a zona de dilema dos motoristas, é suficiente para melhorar a fluidez na via.

Restringir a circulação de caminhões não é adequado porque, na prática, não repercutirá em melhoria no nível de serviço, tampouco em economia do tempo de viagem, tirando do transporte rodoviário de carga uma de suas principais características que é a versatilidade.

A utilização de faixas exclusivas de ônibus incentivará expressiva migração de usuários para o transporte coletivo, o que eliminará os congestionamentos nos horários de pico, garantirá expressiva melhora no nível de serviço e redução no tempo de viagem.

A repintura da via para permitir quatro faixas de três metros não é uma solução cara e poderia melhorar o nível de serviço, orientando o tráfego, eliminando incertezas, principalmente nas conversões, garantindo que o tráfego flua mais suavemente.

A solução mais viável é aumentar a quantidade de faixas, uma vez que implica intervenções relativamente rápidas, de baixo custo e de repercussão imediata na melhoria do nível de serviço

Utilizar exclusivamente dados históricos de venda de bilhetes, ajustando o número de ônibus e horários com base na quantidade de passagens vendidas diariamente, sem a necessidade de pesquisas de origem e destino ou de contagem de passageiros.

Fazer uma análise qualitativa baseada na percepção dos motoristas de ônibus sobre os horários de maior demanda, sem a necessidade de dados quantitativos detalhados, pois eles conhecem a operação cotidiana do transporte público.

Realizar contagens de passageiros nos pontos de ônibus em diferentes horários do dia, combinando os dados com informações sobre origem e destino coletadas por meio de pesquisas com usuários, permitindo ajustar os horários e itinerários das linhas.

Instalar sensores de fluxo de tráfego nas principais vias da cidade, sem coletar informações diretas dos usuários do transporte público, ajustando a oferta de ônibus com base exclusivamente no fluxo de veículos. 

coletivo e individual

de passageiros e de cargas

público e privado

motorizados e não motorizados 

Implementar imediatamente o sistema de ônibus em faixas exclusivas, sem necessidade de estudos prévios, visto que a experiência de outras cidades demonstra a eficiência desse modelo de transporte e não necessita fazer nenhum estudo prévio, basta transladar a experiência da outra cidade para essa. 

Realizar estudos de demanda; avaliar os impactos sociais e ambientais antes da implementação; delimitar cenários de implementação do novo sistema com horizontes temporais; fazer análises de custo-benefício ou de viabilidade financeira da proposta para o município e encaminhar para o órgão.

Substituir a proposta por um aumento na frota de veículos particulares, pois isso irá reduzir o tempo de deslocamento dos cidadãos sem necessidade de investimento público em transporte coletivo; realizar estudos e acompanhamento do aplicado para verificar a viabilidade.

Priorizar a implementação das bicicletas compartilhadas como solução principal, pois esse modal é sustentável e de baixo custo operacional, eliminando a necessidade de investimentos em infraestrutura viária e qualquer estudo prévio, pois o importante é sanar rapidamente o problema.