Questões

I, IV e V.

II, III e IV.

I, III e IV.

I, II e IV.

III, IV e V.

834,978 m; 836,764 m; 836,202 m; 837,758 m.

832,132 m; 830,346 m; 830,908 m; 829,352 m.

832,132 m; 836,764 m; 836,202 m; 837,758 m.

834,978 m; 830,346 m; 830,908 m; 829,352 m.

é o tempo perdido com velocidade restringido ou em desvio em relação à rota direta.

é o tempo real menos o tempo ideal, inclui aceleração/desaceleração e desvio em relação ao trajeto normal.

separa efeito da demanda regular em cada tipo de controle e da aleatoriedade e sobre-demanda.

separa atraso mínimo, que é função da geometria e tipo de controle apenas, do efeito da interação do tráfego.

Reduzir a oferta de viagens nos horários de pico para minimizar os custos de operação e evitar o congestionamento. A redução da tarifa nos horários de pico trata-se de uma medida adicional, com o objetivo de atrair mais passageiros e aumentar a utilização do sistema.

Implementar uma política tarifária diferenciada, com redução da tarifa durante os horários de menor demanda (entrepico) e aumento das tarifas nos horários de pico. O aumento da oferta de viagens nos horários de pico pode ser feito sem majorar a tarifa, visando melhorar o serviço e otimizar a arrecadação.

Aumentar a tarifa de transporte em 10% durante os horários de pico, com o objetivo de reduzir a demanda excessiva e aliviar o congestionamento, mantendo a sustentabilidade financeira da concessionária, uma vez que a demanda é inelástica.

Realizar uma análise de viabilidade financeira e econômica, levando em conta a introdução de custos sociais, como congestionamento, emissão de poluentes e ruídos, além de buscar uma política tarifária que minimize os custos totais, incluindo os custos sociais, como uma medida para promover a sustentabilidade ambiental e social.

Transporte Urbano.

Transporte Público Coletivo.

Transporte Público Individual. 

Acessibilidade.

Mobilidade Urbana.

Amazônico, nordeste, centro-oeste, centro-sul, sudeste, nordeste-meridional e norte-sul.

Amazônico, centro-norte, nordeste-sententrional, nordeste-meridional, leste, centro-sudeste e sul.

Nordeste, centro-sul, centro-oeste, sul, norte-sul, centro-norte e amazônico.

Nordeste-sententrional, centro-sul, centro-sudeste, sul, norte-sul, centro-norte e amazônico.

Amazônico, centro-oeste, nordeste-sententrional, leste, centro-sudeste, oeste e norte-sul.

Utilizar exclusivamente dados históricos de venda de bilhetes, ajustando o número de ônibus e horários com base na quantidade de passagens vendidas diariamente, sem a necessidade de pesquisas de origem e destino ou de contagem de passageiros.

Fazer uma análise qualitativa baseada na percepção dos motoristas de ônibus sobre os horários de maior demanda, sem a necessidade de dados quantitativos detalhados, pois eles conhecem a operação cotidiana do transporte público.

Realizar contagens de passageiros nos pontos de ônibus em diferentes horários do dia, combinando os dados com informações sobre origem e destino coletadas por meio de pesquisas com usuários, permitindo ajustar os horários e itinerários das linhas.

Instalar sensores de fluxo de tráfego nas principais vias da cidade, sem coletar informações diretas dos usuários do transporte público, ajustando a oferta de ônibus com base exclusivamente no fluxo de veículos. 

II, apenas.

I, apenas.

I e III, apenas.

I, II e III.

II e III, apenas.

Em terrenos planos e asfaltados.

Em terrenos irregulares ou lamacentos.

Em operações que requerem alta velocidade. 

Em operações que não envolvem movimentação de terra.

Estacionamento proibido nas vias principais de circulação do transporte público. 

Travessia sinalizada em nível. 

Implantação de sinalização. 

Implantação de equipamentos e instalações.