Questões

96,5 cm.

965 cm.

9,65 cm.

0,965 cm.

Utilizar tintas não reflexivas.

Repintar marcações viárias desgastadas ou apagadas.  

Reduzir a visibilidade noturna.

Não se preocupar com a repintura de marcações viárias.

Utilizar equipamentos de medição, como medidores de profundidade.  

Ignorar buracos pequenos. 

Contar apenas com observação visual.

Preencher buracos imediatamente.

Apenas dois fatores colaboram para a aderência pneu-pavimento em pistas molhadas, a citar: geometria da via e características dos pneus (ranhuras, pressão de inflação, dimensões e tipo).

A hidroplanagem, ou aquaplanagem, ocorre quando os pneus estão aderidos ao pavimento.

As condições de aderência de pavimentos aeroportuários constituem-se em fatores de pouca relevância nas avaliações de superfície e na decisão de manutenções, principalmente das pistas de pouso e decolagem. 

A microtextura pode ser avaliada por um equipamento simples como o pêndulo britânico, que determina, por uma medida escalar, o grau de escorregamento (ou derrapagem) presente na superfície de um pavimento. Assim, o escorregamento pode ser tratado também como o grau de aderência entre o pneu e o pavimento ou também chamado como coeficiente de atrito cinemático.

A macrotextura pode ser determinada somente pelo ensaio simples de altura média da mancha de areia. Nesse sentido, a areia deve ser espalhada sobre a superfície do pavimento com auxílio de uma base de um pistão circular, perfazendo um círculo de areia.

amostra em TFSA; parafina fundida a 60ºC; balança analítica.

torrão (com volume entre 10 e 20 cm3); parafina fundida a 60ºC; balança analítica.

amostra em TFSE; parafina fundida a 80ºC; balança analítica.

torrão (com volume entre 50 e 250 cm3); parafina fundida a 80ºC; balança analítica.

torrão (com volume entre 50 e 250 cm3 ); parafina fundida a 60ºC; balança analítica.

No Brasil, utiliza-se a denominação CAP para designar o Cimento Asfáltico de Petróleo que é semissólido em temperaturas baixas, viscoelástico à temperatura ambiente e líquido a altas temperaturas, e que se enquadra em limites de consistência para determinadas temperaturas estabelecidas nas especificações brasileiras.

A suscetibilidade térmica indica a sensibilidade da consistência dos ligantes asfálticos à variação de temperatura. Trata-se de uma propriedade importante dos ligantes asfálticos, uma vez que, se eles forem muito suscetíveis à variação de estado ou de propriedades frente à variação de temperatura, não serão desejáveis na pavimentação.

A característica de termoviscoelasticidade do CAP manifesta-se no comportamento mecânico, sendo suscetível à velocidade, ao tempo e à intensidade de carregamento, bem como à temperatura de serviço.

A penetração é a profundidade, medida em décimos de milímetro, que uma agulha de massa padronizada (100g) penetra numa amostra de volume padronizado de cimento asfáltico, durante 5 segundos, à temperatura de 25ºC. A consistência do CAP é tanto maior quanto maior for a penetração da agulha.

A viscosidade é uma medida da consistência do cimento asfáltico, avaliando sua resistência ao escoamento. A medida da viscosidade do ligante asfáltico tem grande importância na determinação da consistência adequada que ele deve apresentar quando misturado com os agregados, para proporcionar uma perfeita cobertura dos mesmos, e quando aplicado no campo. 

Pá Carregadeira

Escavadeira

Motoniveladora

Retroescavadeira

Rolo Compactador

5 %

6 %

8%

7 %

4 %

A presença de vegetação. 

A estética da via.

Danos que possam representar riscos para pedestres ou veículos.

A largura dos meios-fios. 

Tornar as áreas marginais das rodovias livres de vegetação daninha.

Reduzir a visibilidade e a segurança nas rodovias.

Estimular a propagação do fogo nas áreas marginais das rodovias.

Remover pedras e tocos das superfícies regularizadas.

Propagar a vegetação daninha em áreas marginais das rodovias.