Questões

As seções em aterro são elementos axiais dos elementos geométricos.

O traçado de uma via é a linha axial ou central da respectiva plataforma.

O traçado de uma via é influenciado por topografia, condições geológicas e geotécnicas, hidrologia, desapropriações e interferências nos ecossistemas.

Os greides retos são elementos planimétricos dos elementos geométricos.

O azimute é o ângulo medido a partir do norte, variando de 0o a 180o , a leste ou oeste.

As afirmativas I, II e III estão corretas

Apenas as afirmativas II e III estão corretas

Apenas a afirmativa I está correta

Apenas as afirmativas I e II estão corretas

Conflitos na operação da via derivam, na maior parte, de conflitos entre funções da via.

Para cada usuário do sistema viário, uma parcela relevante da sua viagem realmente busca atender sua necessidade de deslocamento.

A verdade que as vias devem atender apenas aos deslocamentos dos veículos.

Usualmente, o trânsito de passagem busca as funções deslocamento ou circulação e o trânsito local busca as funções acesso ou ambiente urbano.

O transporte público de qualidade, como alternativa ao uso do transporte individual, reduz os congestionamentos por reduzir a quantidade de veículos na malha viária.

Independente da qualidade do transporte oferecido pela Administração Pública ou de sua variedade, a simples escolha e implementação de um mesmo e único modal é suficiente para garantir a redução dos congestionamentos por ser uma alternativa ao uso do transporte individual.

A qualidade do transporte público não influencia na redução dos congestionamentos, pois este é influenciado pela quantidade de veículos na malha viária.

O transporte público coletivo, mesmo que de qualidade, aumenta os congestionamentos ao atrair mais usuários, forçando a implementação de mais veículos para esse sistema.

Para o acesso às áreas de estacionamento de veículos, será permitido o rebaixamento do meio-fio, desde que o número de vagas seja inferior ou igual a 10 (dez) e a extensão do meio-fio rebaixado não ultrapasse 15m (quinze metros) para cada lote ou empreendimento.

Quando os terrenos forem de esquina, o rebaixamento do meio-fio poderá ser permitido, desde que o seu início fique a uma distância mínima de 5m (cinco metros) da esquina da via, quando tiverem testadas voltadas para os Corredores de Transporte Metropolitano, Urbano Principal e Urbano Secundário.

Para empreendimentos de uso habitacional, localizados nos Corredores de Transporte Metropolitano e Urbano Principal, que demandarem número de vagas de estacionamento superior a 100(cem), os acessos efetuados por via lateral ao lote devem manter uma distância mínima de 20m (vinte metros) da testada do lote lindeira ao corredor. 

A área destinada às vagas de estacionamento de veículos, circulação e manobra, deverá dispor de vagas numeradas e atender às dimensões mínimas explicitadas na lei, sendo permitidas vagas duplas enfileiradas desde que vinculadas a uma mesma unidade da edificação.

Em caso de terreno com número de vagas superior a 10 (dez) vagas,somente será permitido o rebaixamento do meio-fio em um único ponto, observada a extensão máxima de 7m (sete metros) ou em pontos distintos com extensão máxima de 4m (quatro metros), para a entrada e saída de veículos.

Fatores de impedância.

Obstáculos urbanos.

Elementos restritivos.

Obstáculos de rota.

17,50 segundos para via com 3,50 metros de largura. 

8,25 segundos para via com 3,30 metros de largura. 

5 segundos para via com 3 metros de largura. 

4,56 segundos para via com 3,80 metros de largura. 

Deve-se prever um percentual significativo de preservação da permeabilidade natural do solo.

Deve-se privilegiar soluções de projeto urbano que desestimulem o uso do automóvel movido à combustíveis derivados do petróleo e estimulem o uso do transporte coletivo e de transportes que não consumam energia esgotável, como a bicicleta.

Deve-se promover diferentes usos do espaço, de modo a evitar os problemas da concentração de uma única função urbana.

Deve-se promover o convívio da diferença no espaço urbano, não sendo aconselhável a construção de grandes áreas habitacionais para uma única faixa de renda.

Deve-se concentrar o uso habitacional em áreas de uso exclusivo de modo que as outras atividades não comprometam o sossego dos moradores.

Como exemplo de sustentabilidade urbana, alguns aterros sanitários próximos aos centros urbanos têm sido utilizados para geração de energia elétrica a partir da queima do biogás ou dióxido de carbono produzido pela decomposição do lixo.

Os domos urbanos de CO2 são decorrentes do calor emitido pelos materiais empregados na construção civil, estando concentrados no centro da cidade e reduzindo-se à medida que se desloca para as áreas periféricas.

A utilização de verde urbano como indicador de qualidade ambiental urbana deve se basear na quantidade de vegetação existente em todo o município, em relação à área construída.

A criação de ciclovias, coleta seletiva, plantio direto, transporte solidário são exemplos de alternativas que visam atingir a harmonia ambiental e social nas cidades.

Assentamentos humanos equitativos são aqueles nos quais todas as pessoas, sem qualquer tipo de distinção, têm acesso igual à moradia, infraestrutura, serviços de saúde, água e alimentação adequadas, educação e espaços abertos.

VIA LOCAL - aquela destinada a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de expressas ou arteriais, possibilitando o trânsito dentro das regiões da cidade.

VIA COLETORA - aquela caracterizada por interseções em nível, geralmente controlada por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade.

VIA DE TRÂNSITO RÁPIDO - aquela caracterizada por acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível.

VIA EXPRESSA - estradas e rodovias.

VIA ARTERIAL - aquela caracterizada por interseções em nível não semaforizadas, destinada apenas ao acesso local ou a áreas restritas.