Questões

faixas de rolamento em que haja previsão de tráfego de veículo de grande porte devem possuir largura de 4,20 m.

raios de entroncamento para cruzamentos viários com previsão de tráfego de veículos leves podem ser de 6,0 m.

as faixas de estacionamento urbanas coincidem, em largura, com as faixas de acostamento da malha rodoviária, tendo largura recomendada de 3,00 m.

raios de curvatura, no caso de geometria de sistema viário urbano, devem ter dimensões iniciais, mínimas, a partir de 60 m.

sem separação física dos demais meios de transporte, com uso exclusivo para bicicleta em finais de semana ou nos feriados.

sem separação física dos demais meios de transporte, com uso exclusivo para a bicicleta, e configurada por uma faixa de coloração diferenciada, pintada no pavimento.

sem separação física dos demais meios de transporte, com uso compartilhado entre carro, moto e bicicleta, configurando um caminho recomendado para utilização de bicicleta.

com separação física dos demais meios de transporte, sendo, portanto, exclusiva para o uso de bicicleta.

a sinalização seja clara, consistente e informada no momento exato jamais com antecedência e com alto grau de refletância.

o desenho viário introduza rotatórias para reduzir os pontos de conflitos em relação aos pontos das interseções ortogonais.

os pontos de travessia sejam localizados no meio da quadra, com pouca iluminação de modo a não ofuscar a visibilidade dos pedestres durante o cruzamento das vias.

as ciclovias sejam bidirecionais, para facilitar a possibilidade de mudança de direções do ciclista.

V, V, F, V

F, V, F, F

V, F, V, F

F, F, V, V

é obrigatório, em estacionamentos de uso público, 5% (cinco por cento) das vagas serem destinadas a idosos e 4% (quatro por cento) a veículos que transportem pessoas com deficiência. 

a largura de uma calçada pode ser dividida em três faixas de uso:  I) faixa de serviço – serve para acomodar o mobiliário, os canteiros, as árvores e os postes de iluminação ou sinalização;  II) faixa livre ou passeio – destina-se à circulação de pedestres, deve ser livre de qualquer obstáculo; e III) faixa de acesso – consiste no espaço de passagem da área pública para o lote.

o conceito de desenho universal propõe uma arquitetura e um design mais centrados no ser humano e na sua diversidade. Estabelece critérios para que edificações, ambientes internos, urbanos e produtos atendam a necessidade e favoreçam as pessoas com deficiências físicas frente aos outros usuários.

são princípios em que está fundamentada a Política Nacional de Mobilidade Urbana a acessibilidade universal e a desigualdade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros.

cidades que instituíram as Zonas 30 buscam reduzir os índices de mortalidade no trânsito e criar uma convivência mais harmoniosa entre os modais, ao garantir preferência aos veículos motorizados em detrimento dos não motorizados.

CERTO

ERRADO

Ser identificado em mapa junto à bilheteria e sites de divulgação, dispensando a identificação no local do espaço reservado.

Ser instalado em local de piso inclinado para propiciar a adequada visibilidade.

Estar situado em uma rota de fuga, desvinculada da rota acessível.

Estar concentrado no(s) setor(es) mais próximo(s) ao palco. 

Garantir, no mínimo, um assento companheiro ao lado de cada espaço reservado.

rebaixamento de calçadas com rampa acessível ou elevação das vias para travessia de pedestre em nível.

remodelação do espaço edificado existente de modo a ampliar a largura das calçadas para facilitar a circulação de pedestres.

construção de calçadas com materiais adequados para circulação de pedestres.

instalação de piso tátil direcional e de alerta.

adaptação e revitalização das calçadas existentes.

Afinar a política de desenvolvimento urbano, garantindo que as zonas de expansão da cidade sejam áreas já servidas por transporte público.

Priorizar modos de transportes não motorizados aos motorizados.

Implantar um projeto de facilitação da caminhabilidade no centro da cidade.

Racionalizar o sistema de circulação existente, dando prioridade aos meios de transporte coletivo em detrimento ao transporte individual.

Ampliar a oferta de estacionamentos no centro, desafogando as vias públicas utilizadas para este fim.

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, as vias são classificadas em cinco tipos, de trânsito rápido, expressas, arteriais, coletoras e locais.

A velocidade máxima permitida nas vias coletoras, destinadas a coletar e distribuir o trânsito em locais de saída entrada de vias locais, é de 60 km/h.

As vias locais, onde a velocidade máxima permitida é de 30 km/h, possuem intersecções em nível, não são semaforizadas e destinam-se apenas ao acesso local ou a áreas restritas.

Nas vias expressas, que possuem intersecções controladas por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros, às vias arteriais e às secundárias, e onde não há travessia de pedestres em nível, a velocidade máxima permitida é de 80 km/h.

Diferentemente das vias expressas, as vias arteriais possuem intersecções em nível, não são controladas por semáforo, e dão acesso às vias locais; nessas vias, a velocidade máxima permitida é de 50 km/h.