Questões

Implantação de refúgios para pedestres.

Definição da preferência de passagem.

Direcionamento dos pedestres para locais de travessia seguros.

Melhoria na iluminação.

Aumento das velocidades nas aproximações.

Errado

Certo

ERRADO

CERTO

No caso de travessia de pedestre, tecnicamente justificada, em meio de quadra, o sistema de controle semafórico autuado é contraindicado.

Para a inclusão de uma interseção semaforizada em via operando com semáforos em rede, a adoção do tempo de ciclo da rede somente deve ser considerada se pelo menos uma das interseções adjacentes estiver a menos de 300 m da interseção em estudo.

A implantação da sinalização semafórica na abordagem veicular visa, principalmente, propiciar segurança e fluidez ao fluxo da via secundária.

O controle semafórico operado em tempo fixo é eficiente para o controle em períodos do dia ou locais em que o volume de tráfego sofre muitas variações.

Sistemas semafóricos que operam em modo local tem custos de implantação e manutenção mais elevados que sistemas operando em modo centralizado.

Redesenhar o sistema de iluminação viária para atender aos níveis mínimos de luminância recomendados pela NBR 5101, aumentando a intensidade luminosa nas travessias e complementando com sinalização refletiva, é necessário para reduzir acidentes e garantir conforto visual aos pedestres.

Reduzir a intensidade luminosa para economizar energia não impacta a segurança viária, pois a percepção visual dos motoristas é compensada pela renovação anual da sinalização horizontal com materiais refletivos de alta durabilidade. 

A substituição por LEDs com menor fluxo luminoso atende às normas de segurança viária, desde que o intervalo entre luminárias seja reduzido para 20 metros, garantindo uniformidade sem necessidade de ajustes na potência luminosa.

Manter o sistema LED com menor fluxo luminoso é adequado, desde que sejam instaladas faixas de pedestres iluminadas com luz direcional, eliminando a necessidade de aumentar a luminância geral da avenida para atender às normas técnicas.

Sentido proibido.

Siga em frente ou à esquerda.

Proibido virar à direita.

Duplo sentido de circulação.

Aumentar a velocidade do trânsito.

Controlar o acesso de veículos em determinadas vias. 

Incrementar a visibilidade da sinalização. 

Reduzir acidentes e minimizar a sua severidade.

duzentos metros … quatro quilômetros

quinhentos metros … dois quilômetros

um quilômetro … cinco quilômetros

duzentos metros … um quilômetro

trezentos metros … dois quilômetros

à fase final de um transporte aéreo, envolvendo a aterrissagem e desembarque das mercadorias.

à etapa final de um processo logístico, envolvendo a entrega de mercadorias ao consumidor final.

ao último estágio do transporte marítimo, antes da chegada da carga ao porto de destino.

ao segmento final de um percurso ferroviário, próximo ao destino da carga.

à parte final de uma rota rodoviária, próxima ao centro de distribuição de uma cidade.

A capacidade disponível é definida como a diferença entre a capacidade prática menos a capacidade que é efetivamente utilizada.

A capacidade teórica máxima é a quantidade máxima de trens que pode ser registrada em um gráfico de circulação teórico, para um determinado período, usualmente para um dia.

A capacidade econômica significa o número de trens circulando, por dia, cujo custo por unidade de tráfego é máximo.

A capacidade prática é obtida a partir da multiplicação do valor da capacidade máxima teórica por um fator de rendimento operacional que representa as irregularidades da operação.