Questões Psicologia do Trânsito para Concursos

Uma estratégia de mobilidade sustentável fomenta o automóvel como um bem solidário e direito de todo cidadão.

A lógica da PL 1687/2007 para o alcance da mobilidade urbana sustentável é priorizar o transporte público em detrimento do privado e o não motorizado em vez do motorizado.

A equidade social, a sustentabilidade socioeconômica e ambiental das cidades brasileiras, incluindo suas questões do trânsito, são objetos de pouco alcance para os conhecimentos da psicologia brasileira.

A participação social no planejamento e controle da mobilidade urbana é considerada um marco regulador negativo na implementação das políticas de mobilidade urbana.

Acessibilidade para pessoas com deficiência e restrição de mobilidade não é um objeto que se enquadra nas políticas de mobilidade urbana.

A realização de campanhas educativas de trânsito é fundamental para assegurar ações que promovam o trânsito cidadão, seguro e participativo, priorizando a preservação da vida, da saúde e do meio ambiente.

As campanhas educativas no trânsito denunciam que a redução do número de vítimas, dos índices e da gravidade dos acidentes de trânsito e da emissão de poluentes e ruídos possui uma causa predominantemente tecnológica.

As campanhas educativas de trânsito devem provocar comportamentos éticos e de cidadania, voltados exclusivamente aos usuários de veículos, especialmente dos veículos motorizados individuais.

As campanhas de trânsito devem ser elaboradas como ações de mudança e sustentação social, considerando dados históricos e políticos no bojo, sem necessidade de estudos científicos norteadores de suas ações.

As campanhas educativas devem orientar cidadão e comunidade, quanto a princípios, valores, conhecimentos, habilidades e atitudes individuais de comportamento no espaço social.

Os acidentes e as violências no trânsito resultam de ações ou omissões humanas e de condicionantes técnicos e sociais.

O Código de Trânsito privilegia as questões de segurança e de preservação da vida; sua característica principal é operar como instrumento punitivo, não configurando como mecanismo legal para diminuição dos principais fatores de risco, envolvendo condutor, pedestre, veículos e via pública.

Os diversos grupos populacionais são atingidos por diferentes tipos de violência; os homens, por exemplo, sofrem mais tipos de violência que levam ao óbito.

O impacto econômico dos acidentes e das violências no trânsito no Brasil operam gastos hospitalares com internação, inclusive em unidades de terapia intensiva, e dias de permanência geral, que representam, aproximadamente, 8% dos dispêndios com internações por todas as causas.

Com o crescimento da violência no trânsito no Brasil, os leitos hospitalares têm se tornado ainda mais escassos, levando à insuficiência do número de profissionais e de leitos em unidades de terapia intensiva e de recuperação.

Pesquisadores do campo do trânsito e da mobilidade buscam entender os processos psicológicos que atuam na escolha das pessoas pelo modo de transporte, bem como o impacto e as conseqüências psicológicas das políticas de redução do uso do automóvel.

As atuais pesquisas no campo do trânsito são pouco úteis na elaboração de políticas públicas de mobilidade urbana.

No Brasil, o campo de pesquisa sobre comportamento humano e trânsito encontra-se fortemente desenvolvido ao comparar-se com os principais núcleos de pesquisa do assunto na Europa.

Estudiosos do comportamento consideram que os aprimoramentos das tecnologias dos automóveis são aspectos suficientes para resolução dos problemas atuais e futuros no trânsito.

O desenvolvimento de novos testes psicológicos é o recurso principal para aprimoramento do campo da psicologia do trânsito no Brasil.

somente I e IV.

somente I e IV.

somente I, III e IV.

somente I, II e III.

somente II, III e IV.

A maior causa dos acidentes de trânsito reside nas falhas mecânicas dos veículos e nas más condições das vias de tráfego.

Estatísticas nacionais e internacionais apontam que a ingestão de bebidas alcoólicas, por parte dos motoristas, não afeta o incremento nos números dos acidentes de trânsito.

A experiência no ato de dirigir refere-se à idade superior do condutor aos 18 anos para obtenção de CNH.

As condições do motorista são tidas como principais causas dos acidentes de trânsito, compreendidas em três níveis: (1) estado físico-fisiológico, (2) estado mental e emocional e (3) experiência em dirigir.

Aspectos mentais e cognitivos pouco interferem no comportamento de dirigir.

O novo teste psicológico validado não possui indicadores de validade concorrente.

Entre a variável considerada critério e a variável preditora não se observa nenhuma relação.

O indicador de validade de correlação apresenta valor inviável, pois só se consideram valores discriminantes os reconhecidos pelo SATEPSI superiores a 0,30.

O instrumento psicológico desenvolvido é validado, apresentando indicadores concorrentes positivos de validade.

Nenhuma das alternativas anteriores está correta.

Ao psicólogo é permitido ser conivente com atos que caracterizem negligência, discriminação, exploração, violência, crueldade ou opressão.

Ao psicólogo é facultado o ato de induzir a convicções políticas, filosóficas, morais, ideológicas, religiosas, de orientação sexual ou a qualquer tipo de preconceito, quando do exercício de suas funções profissionais.

O psicólogo, quando exercer atividades ocupacionais em instituições de recuperação de infratores e sujeitos em conflito com a lei, poderá usar de conhecimento e práticas psicológicas como instrumentos de castigo ou tortura.

Ao psicólogo é permitido realizar diagnósticos, divulgar procedimentos ou apresentar resultados de serviços psicológicos em meios de comunicação, de forma a expor pessoas, grupos ou organizações.

Ao psicólogo é vedado interferir na validade e fidedignidade de instrumentos e técnicas psicológicas, bem como adulterar seus resultados ou fazer declarações falsas.

O código foi construído dentro de espaços acadêmicos de discussão sobre a ética e a filosofia da profissão.

Conforme orientação do código o psicólogo trabalhará para a saúde, a qualidade de vida das pessoas e das coletividades, podendo ser negligente em questões de discriminação e opressão em situações em que tal postura for necessária.

O psicólogo atuará com responsabilidade, por meio do contínuo aprimoramento profissional, contribuindo para o desenvolvimento da Psicologia como campo científico de conhecimento e de prática.

O psicólogo zelará para que o exercício profissional seja efetuado com dignidade, agindo passivamente nas situações em que a Psicologia esteja sendo aviltada.

O psicólogo atuará sem responsabilidade social, analisando crítica e historicamente a realidade política, econômica, social e cultural.

somente I e II.

somente II e III.

somente I, II e III.

somente II, III e IV.

todas.