Questões

10.

50.

15.

75.

30.

V V F

F V F

F F V

V F V

3 - 1 - 2 - 4.

1 - 2 - 3 - 4.

4 - 2 - 1 - 3.

4 - 3 - 2 - 1.

1 - 4 - 3 - 2.

Sinalizações semafóricas exclusivas para travessia de pedestres em meio de quadra não podem operar em amarelo intermitente em períodos, mesmo onde a demanda de pedestres é muito reduzida. 

O amarelo intermitente em interseções, em períodos de baixa demanda veicular, pode ser utilizado sem restrições em sinalização semafórica que opera com três ou mais estágios veiculares. 

O amarelo intermitente em interseções, em períodos de baixa demanda veicular, é recomendado onde pelo menos uma das vias tenha velocidade regulamentada acima de 60 km/h e, no máximo, 80 km/h. 

O amarelo intermitente em interseções, em períodos de baixa demanda veicular, não deve ser utilizado onde existirem duas ou mais linhas focais próximas, em sequência, no mesmo campo de visão do condutor, e uma delas não possa operar em amarelo intermitente, para não gerar dúvidas de interpretação do condutor. 

O diagrama de conflitos não possibilita a visão da necessidade de proibição de alguns movimentos a fim de eliminar os conflitos e tornar a operação menos complexa na interseção.

Movimentos divergentes são movimentos com origens diferentes cujas trajetórias se interceptam ou convergem em algum ponto da área de conflito.

Movimentos convergentes são aqueles que têm origem na mesma aproximação e destinos diferentes.

Movimentos interceptantes são aqueles que têm origem em diferentes aproximações e destinos iguais.

Movimentos conflitantes são movimentos que têm origem em aproximações diferentes e que se cruzam em algum ponto da área de conflito.

A intensidade da urbanização das margens da via.

A velocidade de projeto da via, estabelecida pela legislação local.

A largura da via e a qualidade da pavimentação.

A diversidade do trânsito e os diferentes tipos de usuários vulneráveis.

É a velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por interação veicular nem por regulamentação do trânsito. Reflete, portanto, a tendência de o motorista dirigir na velocidade que deseja.

É a velocidade média dos veículos de uma determinada via, para o ano de projeto.

É a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mínimos de determinadas características físicas diretamente vinculadas à operação e ao movimento dos veículos. Normalmente é a maior velocidade com que um trecho viário pode ser percorrido com segurança, quando o veículo estiver submetido apenas às limitações impostas pelas características geométricas.

É a velocidade média dos veículos de uma determinada via, para o ano de execução do projeto.

é a maior velocidade média possível numa estrada, para um dado veículo e sob determinadas condições. De forma concordante, segundo DNIT/IPR (2006), a velocidade de operação é a mais alta velocidade com que o veículo pode percorrer uma dada via atendendo às limitações impostas pelo tráfego, sob condições favoráveis de tempo.

trevo incompleto.

trevo completo.

rotatória simples.

rotatória dupla.

Em postos de contagem permanente e postos de contagem de cobertura são coletados os mesmos tipos de dados, com a mesma frequência, porém em dias alternados.

Os postos permanentes funcionam 24 horas por dia, durante os dias do ano. Neles devem ser instalados contadores que registrem os volumes que passam em cada hora e a cada 15 minutos.

Ao contrário do cordão interno, o cordão externo (cordon line) define os limites da área de influência direta dos estudos. Os postos de contagem dentro do cordão externo devem ser localizados de modo a cobrir pelo menos 70% do tráfego que cruza o cordão externo.

Nos postos de contagem de cobertura, realizam-se contagens uma única vez no ano, durante 72 horas consecutivas, em três dias úteis da semana.

Os postos de contagem instalados no cordão interno (screen line) têm como objetivo distinguir a área de influência indireta de tráfego.

Está dividida em quatro grupos: placas de identificação; placas de orientação de destino; placas educativas; e, placas de posto de fiscalização, apenas. 

É vedada, para quaisquer casos, a fixação das placas de sinalização vertical de indicação em suportes existentes usados para outros fins, tais como postes de concreto (energia elétrica, telefonia, iluminação), colunas ou braços de sustentação de grupos semafóricos, mesmo que garantida a sustentação das cargas adicionais. 

Os elementos da sinalização vertical de indicação podem ser aplicados em placas pintadas, retrorrefletivas, luminosas (dotadas de iluminação interna), ou iluminadas (dotadas de iluminação externa frontal). Nas rodovias e vias de trânsito rápido, as placas devem ser retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas. As placas retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas podem ter formatos, dimensões e cores nos períodos diurno e noturno diferentes. 

É a comunicação efetuada por meio de um conjunto de placas, com a finalidade de identificar as vias e os locais de interesse, bem como orientar condutores de veículos e pedestres quanto aos percursos, destinos, acessos, distâncias, serviços auxiliares e atrativos turísticos, podendo, também, ter como função a educação do usuário.