Questões

A logística de controle de pragas urbanas evita que roedores possam danificar fios e cabos, colocando em risco a segurança do Metrô.

Após inspeção prévia dos equipamentos de sinalização ocorre a substituição de componentes danificados, tais como isoladores, fixações, catracas, lâmpadas e lavagem das peças.

A logística de manutenção considera o material rodante, ou seja, os trens, os equipamentos fixos, como escadas rolantes, ventilação, subestações e as edificações e estruturas civis.

Nas áreas internas desenvolve-se amplo e rigoroso programa de desratização.

Durante a manutenção de equipamentos de via permanente são efetuadas inspeções, substituição de trilhos, correções topográficas, reaperto de fixações e solda de trilhos.

Regras para a exploração de recursos marinhos e minerais em águas internacionais.

Normas para a circulação e atracagem de navios em portos nacionais e internacionais.

Protocolos de segurança para a pesca em águas territoriais.

Estabelece os padrões mínimos para a construção de navios, para a dotação de equipamentos de segurança e proteção, para os procedimentos de emergência e para as inspeções e emissão de certificados. Com o objetivo de salvaguardar a vida humana no mar.

Diretrizes para a gestão de resíduos e poluição das águas oceânicas.

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As estruturas em superfície pressupõem um volume de desapropriações intermediário entre o Metrô elevado e o enterrado, principalmente junto às estações, o que mantém o custo final vantajoso.

Do ponto de vista logístico, técnico e econômico, o sistema de construção em superfície ainda leva vantagens sobre os sistemas elevados e enterrados, visto que a chegada de materiais é mais rápida, a segurança patrimonial é maior e o nível de destruições locais é reduzido.

Nas vias de superfície, as maiores dificuldades decorrem das condições topográficas, pois o material rodante utilizado atualmente opera com rampas máximas de 4% e raios de curvas limitados, o que não permite que a estrutura se adapte a topografias muito acidentadas, praticamente inviabilizando a construção.

Tanto durante a implantação como na operação de obras de superfície, as perturbações no sistema, em relação à interferência com as redes de serviços públicos, é minimizada em função da fácil localização de tais redes durante as escavações superficiais.

As construções em superfície, tradicionalmente utilizadas pelas ferrovias no transporte de passageiros e de cargas, são indicadas para regiões de baixa ocupação, vazios urbanos, faixas previamente garantidas por meio pertinente, de legislação, ou canteiros centrais de avenidas com larguras adequadas.

I, apenas. 

II, apenas.

III e IV, apenas.

I, II, III e IV.

I e II apenas.

8,2 tf durante o ano crítico.

8,2 tf durante o período considerado de vida útil do pavimento.

7,2 tf durante o ano crítico.

8,2 tf durante o ano de projeto.

7,2 tf durante o período considerado de vida útil do pavimento.

VEICULAR DIREÇÃO LIVRE – O grupo focal veicular direção livre é constituído somente pelo foco verde com seta. A seta deve ser orientada ou para baixo, ou para a direita ou para a esquerda

VEICULAR CONTROLE DE ACESSO ESPECÍFICO – O grupo focal “veicular controle de acesso específico” possui focos vermelho e verde, dispostos nesta ordem, de cima para baixo quando vertical, e da esquerda para a direita quando horizontal, para uso exclusivo em controles do tipo praças de pedágio e balsa

VEICULAR CONTROLE OU FAIXA REVERSÍVEL – O grupo focal veicular controle ou faixa reversível é formado por um foco vermelho com símbolo “X” e por um foco verde com seta orientada para baixo, dispostos nesta ordem, da esquerda para a direita, na posição horizontal. No caso de semáforos de LED pode ser utilizado um foco único para mostrar as duas indicações

VEICULAR DIRECIONAL – O grupo focal veicular direcional possui três indicações luminosas: vermelha com seta, amarela com ou sem seta e verde com seta, dispostas nesta ordem, de cima para baixo quando vertical, e da esquerda para a direita quando horizontal

dutoviário.

rodoviário.

aeroviário.

ferroviário.

hidroviário.

Preferencialmente com veículos articulados com portas à esquerda.

Com corredor exclusivo no canteiro central, sem interferências no tráfego geral.

Com pagamento de tarifa e controle de acesso dentro dos veículos.

Integração com o sistema alimentador segundo política tarifária adotada nos terminais BHBus.