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Ano: 2020Banca: INSTITUTO AOCPOrganização: Prefeitura de Novo Hamburgo - RSDisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Gestão de Tráfego
Para o cálculo de semáforo, é necessário
conhecer algumas diretrizes e definições
de elementos básicos. Denomina-se
volume de tráfego equivalente o volume
de tráfego veicular expresso em termos
de unidades de carros de passeio (u.c.p.).
O veículo equivalente tem como valor de
referência o automóvel, no qual adota-se
u.c.p. = 1,0. Para os demais veículos, o
fator de equivalência de cada um reflete o
desempenho de sua circulação no
sistema viário em comparação com o
desempenho do automóvel. Sendo
assim, quais são os fatores de
equivalência da moto e do ônibus,
respectivamente?
Ano: 2023Banca: Instituto ConsulplanOrganização: Prefeitura de Guarapari - ESDisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Infraestrutura de Transportes | Planejamento de Sinalização | Gestão de Tráfego | Urbanismo | Gerenciamento de Infraestrutura Viária | Mobilidade e Transporte | Sistemas de Mobilidade Urbana
A sinalização horizontal é um subsistema da sinalização viária composta de marcas, símbolos e legendas, apostos sobre o pavimento da pista de rolamento. A sinalização horizontal tem a finalidade de fornecer informações, que permitam aos usuários das vias adotarem comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurança e fluidez do trânsito,
ordenar o fluxo de tráfego, canalizar e orientar os usuários da
via. Considerando que a sinalização horizontal é constituída
por combinações de traçadas e cores que definem os diversos
tipos de marcas viárias, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.
( ) Segundo o padrão de formas, as setas, símbolos e legendas correspondem às informações representadas em
forma de desenho ou inscritas, aplicadas no pavimento,
indicando uma situação ou complementando a sinalização vertical existente.
( ) Segundo o padrão de cores, a amarela é utilizada para separar movimentos veiculares de fluxos opostos, regulamentar ultrapassagem e deslocamento lateral, delimitar
espaços proibidos para estacionamento e/ou parada, demarcar obstáculos transversais à pista (lombada).
( ) Segundo o padrão de cores, a vermelha é utilizada para
demarcar ciclovias ou ciclofaixas, inscrever símbolo (cruz),
inscrever símbolo em áreas especiais de estacionamento,
ou de parada para embarque e desembarque para pessoas portadoras de deficiência física.
( ) As marcações constituídas por Linhas de Divisão de Fluxos Opostos (LFO) separam os movimentos veiculares
de sentidos opostos e indicam os trechos da via em que
a ultrapassagem é permitida ou proibida. A LFO-1 divide fluxos opostos de circulação, delimitando o espaço disponível para cada sentido e indicando os trechos em que a ultrapassagem e os deslocamentos laterais são permitidos.
A sequência está correta em
Ano: 2022Banca: IBFCOrganização: DETRAN-AMDisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Mobilidade e Transporte | Gestão de Tráfego
Para se estudar a movimentação de pessoas e também
de mercadorias em uma área de interesse, o estudo de
origem-destino pode ser utilizado. Em relação àpesquisa
origem-destino,assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2010Banca: CESPE / CEBRASPEOrganização: MPODisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Gerenciamento de Infraestrutura Viária | Mobilidade e Transporte | Gestão de Tráfego | Urbanismo | Sistemas de Mobilidade Urbana
O processo de planejamento de transportes consiste em três etapas essenciais: uma etapa de pesquisa e análise que estabelece a demanda presente por movimento, seu grau de atendimento, as relações entre essa demanda por movimentos e o ambiente no qual está inserido; uma etapa de previsão e de formulação do plano que projeta, para alguma data futura, a provável demanda por viagens; e uma etapa de avaliação que verifica se as proposições de transportes elaboradas satisfazem a demanda por viagens.
Ano: 2013Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos)Organização: BHTRANSDisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Mobilidade e Transporte | Sistemas de Mobilidade Urbana | Urbanismo | Gestão de Tráfego
A implantação e a operação de polos geradores de tráfego comumente causam impactos na circulação viária, requerendo uma abordagem sistêmica de análise e de tratamento que leve em conta simultaneamente seus efeitos indesejáveis na mobilidade e na acessibilidade de pessoas e veículos e o aumento da demanda de estacionamento em sua área de influência.
Os principais efeitos indesejáveis nas áreas de influência provocados pelos polos geradores de tráfego são:
Ano: 2014Banca: IDECANOrganização: DETRAN-RODisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Mobilidade e Transporte | Gestão de Tráfego
O objetivo da pesquisa de fluxo de tráfego (contagem) é determinar a quantidade, a direção e a composição do fluxo de
veículos ou pedestres que utilizam uma seção ou interseção do sistema viário, numa unidade de tempo (normalmente,
o período básico de referência é uma hora). De acordo com a utilização de dados de fluxo, assinale a alternativa
INCORRETA.
Ano: 2019Banca: IBFCOrganização: Prefeitura de Cruzeiro do Sul - ACDisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Mobilidade e Transporte | Gestão de Tráfego
Segundo o Manual de Estudos de Tráfego, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a velocidade assume várias formas de acordo com o tipo de tempo. Sendo assim, analise as afirmativas abaixo e dê valores Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) Velocidade Média de Percurso: é a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, incluindo apenas os tempos em que os veículos estão em movimento.
( ) Velocidade de Fluxo Livre: é a velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por interação veicular nem por regulamentação do trânsito.
( ) Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto: é a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mínimos de determinadas características físicas diretamente vinculadas à operação e ao movimento dos veículos.
( ) Velocidade de Operação: é a mais alta velocidade com que o veículo pode percorrer uma dada via atendendo às limitações impostas pelo tráfego, sob condições favoráveis de tempo; podendo exceder a velocidade de projeto.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
Ano: 2019Banca: IBFCOrganização: Prefeitura de Cruzeiro do Sul - ACDisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Urbanismo | Gestão de Tráfego | Sistemas de Mobilidade Urbana | Gerenciamento de Infraestrutura Viária | Mobilidade e Transporte
Um dos principais problemas do trânsito na cidade está relacionado a diminuição do tempo gasto no deslocamento dos veículos. Para corrigir ou minimizar esse problema são realizadas ações pontuais, do tipo - retirar estacionamento da via, proibir conversões e retornos, alterar a geometria da via, alterar o sentido de circulação, restringir a circulação de veículos específicos etc. Assinale a alternativa correta que apresenta o nome empregado para essa condição em que esse problema deixa de existir depois das ações pontuais.
Ano: 2023Banca: SELECONOrganização: Prefeitura de Nova Mutum - MTDisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Mobilidade e Transporte | Gestão de Tráfego
Em engenharia de tráfego, a variável que indica a fluidez de
uma seção de via, ou do grupo de movimentos de uma
interseção, é:
Ano: 2023Banca: FGVOrganização: Câmara dos DeputadosDisciplina: Engenharia de Transportes e TráfegoTemas: Mobilidade e Transporte | Transporte Aéreo | Sistemas de Transporte | Gestão de Tráfego | Logística de Transportes e Trânsito
Para as características básicas de um sistema de fila temos as seguintes informações:
I. Utilização do sistema:
ρ = λ/μ
Em que:
λ = taxa de chegada de clientes e μ = taxa de atendimento.
II. Probabilidade de que o sistema esteja ocioso: é a probabilidade de que não haja nenhum cliente esperando ou sendo atendido.
Designando essa probabilidade por P(0), temos:
P(0) = 1 – ρ = 1 - λ/μ
III. Probabilidade de que haja n clientes no sistema: o sistema compreende a própria fila mais os clientes que estão sendo atendidos no posto de atendimento.
P(n) = (λ/μ)n P(0)
Para a situação de um aeroporto, com taxa de chegada de aviões igual 1 a cada 2 minutos e taxa de pouso igual 1 avião a cada minuto e supondo que tanto a taxa de chegada como a taxa de pouso dos aviões obedeçam à distribuição de Poisson, calcule (a) taxa de utilização do sistema de aterrissagem do aeroporto e (b) a probabilidade de que nenhum avião esteja pousando ou aguardando liberação de pista.
Os valores de a e b são, respectivamente,
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