Assinale a alternativa incorreta quanto às técnicas que podem ser utilizadas para atingir os limites de velocidade alvo ...

Afunilamentos: extensões da calçada no meio do quarteirão para criar pontos de estreitamento e que podem acomodar uma faixa de pedestres ou área verde.

Almofadas redutoras de velocidade: lombadas em cuja extensão são reservados alguns espaços para permitir a passagem de veículos de emergência e ônibus. Esses espaços também permitem que os ciclistas passem com risco mínimo de queda e aumentam o fluxo de águas fluviais, já que geralmente são de borracha. Em áreas com alto volume de motocicletas, essa solução deve ser revista para garantir que também reduza as velocidades das motocicletas.

Estacionamento na rua: áreas de estacionamento ao longo da rua podem ser paralelas ou oblíquas, dependendo do projeto. O estacionamento ajuda a estreitar visualmente a rua e fornece uma barreira física entre a calçada e a faixa de veículos, aumentando o conforto dos usuários. O estacionamento na rua também pode ser utilizado para reduzir o número de faixas de rolamento. Se possível, materiais diferentes devem ser usados nas vagas, para marcar claramente a diferença entre a área de estacionamento e as faixas de tráfego e a calçada. Em áreas de trânsito calmo, as vagas podem ser alternadas entre os dois lados da rua, de modo que elas também atuem como um dispositivo de controle de velocidade, forçando os motoristas a fazer mudanças regulares de direção, como uma chicana.

Retirada de marcações do pavimento: remover as marcações, como uma faixa central, cria nos motoristas uma sensação de incerteza quanto à largura da faixa e incentiva velocidades mais lentas. Esse tratamento deve ser considerado na implementação de todas as ruas de trânsito calmo devido aos seus resultados positivos.