A Prefeitura de Campinas e o Governo do Estado encomendaram uma análise das opções de planejamento dos sistemas de transporte, com base em projeções de número de usuários, detalhadas por trajetos em uma malha de referência, cujos resultados apontam que:

– um sistema de Bus Rapid Transit (BRT) apresentaria capacidade de transporte, considerando-se inclusive horários de pico, entre 15000 e 30000 passageiros por sentido hora, enquanto que com um sistema de Metrô, essa capacidade alcançaria de 40000 a 60000 passageiros por sentido hora, ou até mais;
– os custos do BRT situar-se-iam entre os US$ 10 milhões e US$ 15 milhões por km, enquanto que os do metrô alcançariam entre US$ 120 milhões e US$ 200 milhões por km;

– uma solução denominada metrô leve poderia chegar a capacidades e preços por km intermediários, cobrindo o intervalo entre os 30000 e os 40000 passageiros por sentido hora.

Considerando-se o custo de implantação, somente, e um mesmo traçado de rede para diferentes opções de modal, é correto afirmar que

Question

A Prefeitura de Campinas e o Governo do Estado encomendaram uma análise das opções de planejamento dos sistemas de transporte, com base em projeções de número de usuários, detalhadas por trajetos em uma malha de referência, cujos resultados apontam que:

– um sistema de Bus Rapid Transit (BRT) apresentaria capacidade de transporte, considerando-se inclusive horários de pico, entre 15000 e 30000 passageiros por sentido hora, enquanto que com um sistema de Metrô, essa capacidade alcançaria de 40000 a 60000 passageiros por sentido hora, ou até mais;

– os custos do BRT situar-se-iam entre os US$ 10 milhões e US$ 15 milhões por km, enquanto que os do metrô alcançariam entre US$ 120 milhões e US$ 200 milhões por km;

– uma solução denominada metrô leve poderia chegar a capacidades e preços por km intermediários, cobrindo o intervalo entre os 30000 e os 40000 passageiros por sentido hora.

Considerando-se o custo de implantação, somente, e um mesmo traçado de rede para diferentes opções de modal, é correto afirmar que

VUNESP · Answer

os custos por passageiro e por quilômetro são maiores no caso do metrô do que no do BRT, portanto a opção pelo metrô somente deveria ser considerada em trajetos nos quais o fluxo de passageiros projetado superasse a capacidade de transporte do BRT.

VUNESP · Answer

na comparação entre os três modais, o custo por passageiro cai conforme aumenta a capacidade do modal, devido aos ganhos de escala na operação, portanto deve ser considerada uma opção que concentre mais a demanda por transporte em um número menor de linhas.

VUNESP · Answer

os modais sobre trilhos apresentam desempenho superior, que é expresso na relação entre o custo do sistema e sua capacidade, portanto deve ser considerada uma opção que concentre mais a demanda por transporte em um número menor de linhas.

VUNESP · Answer

na comparação entre os três modais, o custo por passageiro cai conforme aumenta a capacidade do modal, devido aos ganhos de escala na operação, portanto a opção pelo metrô deveria ser considerada em trajetos nos quais o fluxo de passageiros seja igual à capacidade de transporte do BRT.

VUNESP · Answer

embora o custo por quilômetro seja maior no caso do metrô, o custo por passageiro será menor, porque a capacidade do metrô é maior, portanto a solução sobre trilhos deve ser adotada preferencialmente, variando entre “metrô” e “metrô leve” conforme a demanda do trecho.

A Prefeitura de Campinas e o Governo do Estado encomendaram uma análise das opções de planejamento dos sistemas de trans...

Questões relacionadas para praticar

A Prefeitura de Campinas e o Governo do Estado encomendaram uma análise das opções de planejamento dos sistemas de trans...

Questões relacionadas para praticar