Questões

A implantação e a operação de polos geradores de tráfego comumente causam impactos na circulação viária, requerendo uma abordagem sistêmica de análise e de tratamento que leve em conta simultaneamente seus efeitos indesejáveis na mobilidade e na acessibilidade de pessoas e veículos e o aumento da demanda de estacionamento em sua área de influência.

Os principais efeitos indesejáveis nas áreas de influência provocados pelos polos geradores de tráfego são:

De acordo com o Manual de Práticas de Estacionamento de Belo Horizonte, o cálculo do número de faixas de rolamento para uma interseção sem semáforo depende dos seguintes parâmetros:

Em um dado período, uma empresa que fabrica parafusos obteve uma receita bruta operacional de R$ 100.000,00. Seu custo operacional foi de R$ 35.000,00 e suas Despesas Operacionais, R$ 10.000,00. O valor do imposto sobre Receitas Operacionais foi de R$ 20.000,00 e sua Despesa Não Operacional foi de R$ 5.000,00. Ademais, essa empresa apresentou Receitas Não Operacionais e Participações de Funcionários nos valores de R$ 8.000,00 e R$ 2.000,00, respectivamente. Por fim, sua Provisão para a Contribuição Social foi de R$ 4.140,00.

Com base nessas informações, é CORRETO afirmar que o lucro líquido do exercício para fins de apuração do Imposto sobre a Renda das Pessoas Jurídicas (IRPJ) foi de

O bom desempenho do tráfego, em termos de fluidez e segurança, está diretamente relacionado com a regulagem dos semáforos existentes no sistema viário.

Assinale a alternativa que NÃO se refere às etapas sequenciais da regulagem de um semáforo.

Analise as assertivas a seguir.

I. Aumentando o volume de tráfego, a velocidade média espacial diminui.

II. A reação de um motorista tem um efeito significativo na capacidade da via.

III. O volume de tráfego por unidade de tempo varia diretamente com a velocidade e inversamente com o espaçamento entre os veículos.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

O transporte é parte integrante da vida das pessoas, uma vez que as mesmas têm que realizar uma série de atividades em momentos e locais diversos. O crescimento da necessidade de deslocamento requer uma oferta de transporte com elevados investimentos públicos.

Ao se analisar o sistema de transportes, nos deparamos com os principais itens de custos:

1. Custos fixos

2. Custos variáveis

3. Custos diretos

4. Custos indiretos

5. Custos sociais

6. Custos de oportunidade

É CORRETO afirmar que

O processo que determina quando é que o modelo está suficientemente próximo do sistema real é usualmente designado por validação do modelo, que consiste em um método interativo que envolve a calibração dos parâmetros do modelo e a comparação do comportamento do mesmo com o sistema real.

Essas duas etapas são fundamentais para assegurar a credibilidade do modelo construído.

Assinale a alternativa INCORRETA em relação à etapa de calibração.

Uma entidade do setor público adquiriu um equipamento para exames clínicos por R$ 700.000,00, o qual tem vida útil econômica definida para cinco anos e valor residual previsto de R$ R$ 200.000,00. A previsão do valor residual foi realizada com bastante segurança, pois a entidade já tem longa experiência com o uso desse tipo de equipamento, tanto que é possível prever que no primeiro ano será possível realizar (produzir) 200 mil exames. Para o segundo ano este valor cairá em 10%, no terceiro cairá em 20% em relação à previsão para o primeiro ano, e assim por diante, sendo que no último ano de vida útil o número de exames será de 120 mil. De acordo com as normas brasileiras de contabilidade aplicadas ao setor público, a entidade pode empregar diferentes métodos de depreciação, desde que compatíveis com a vida útil econômica do ativo e aplicados uniformemente.

Qual das alternativas apresenta uma conclusão CORRETA em relação ao valor da depreciação anual do equipamento?