Questões TCM-BA para Concursos

O cimento asfáltico de petróleo modificado com polímero elastomérico é avaliado, em campo, segundo a capacidade de penetração e recuperação elástica na temperatura de lançamento, características essas que fazem parte do rol de ensaios de recebimento exigidos ao executante da obra.

Quando o projeto indicar o cimento asfáltico de petróleo do tipo 60/85-E, o ensaio laboratorial de recuperação elástica em amostra do material fornecido pelo fabricante deve apresentar valor mínimo de 85%.

A mistura da base poderá ser executada em usina ou na pista, conforme a especificação de projeto, sendo necessário executar previamente o ensaio de peneiramento no cimento, a fim de verificar se o cimento não está empedrado.

Recomenda-se a coleta de amostras indeformadas após a compactação da base em solo-cimento na pista para a execução de ensaios laboratoriais de compressão simples aos sete dias de cura.

A expansão máxima permitida durante a execução da sub-base granular é de 2%.

Reajustamentos contratuais, comuns em contratos de obras rodoviárias, devido, principalmente, a dinâmica de seu objeto, devem ser realizados por meio de termos aditivos, mesmo que haja previsão contratual.

Em se tratando de obras contratadas por meio do regime diferenciado de contratação integrada (RDCi) a partir de um anteprojeto de engenharia, podem ser realizados aditivos para cobrir custos advindos das compensações ambientais até o limite de 5% do valor total do contrato.

Para otimizar o uso da água e minimizar impactos ambientais, a área destinada à implantação do canteiro de obras, deve, havendo topografia adequada, situar-se próxima a nascentes de cursos d’água.

Em casos excepcionais, pequenos canteiros de obras podem ser construídos em áreas de restingas, desde que, ao fim da obra, haja replantio da área afetada.

Nas operações de limpeza do terreno, é recomendável o estoque da camada vegetal para futuro uso de recomposição vegetal de taludes de cortes e aterros.

Em aterros com cota vermelha superior a 2,0 m, o corte das árvores poderá ficar nivelado ao terreno natural, não havendo necessidade do destocamento.

Como a referência de nível está atrelada ao greide da rodovia, mesmo após o desmatamento/destocamento e a limpeza do terreno, as seções originais do projeto de engenharia servirão de seções primitivas para a elaboração da nota de serviço de terraplenagem da obra.

A exploração de empréstimos deve seguir o plano de obra atualizado, podendo haver alterações na segmentação do diagrama de Bruckner.

É recomendável que a execução de pequenos aterros assentes em solos argilosos seja precedida de escalonamento manual em degraus acompanhando as curvas de nível do terreno natural.

A umidade ótima, medida no controle de compactação das camadas de aterro, pode apresentar variação de mais ou menos 5%, desde que não haja variação da massa específica aparente seca medida em campo em comparação com a máxima estabelecida em laboratório.

O serviço de tratamento superficial duplo geralmente é medido em metros cúbicos em função da extensão e espessura do revestimento.

De modo a favorecer as condições construtivas, a implantação de drenos subterrâneos deve ocorrer preferencialmente durante o acabamento da terraplenagem, de acordo com alinhamentos, profundidades, declividades e dimensões indicadas no projeto.

Revestimentos do tipo tratamento superficial simples, com asfalto polímero do tipo SBS, pode ser executado sob chuva.

As entradas e descidas d’água geralmente são medidas em metros cúbicos por unidade de dispositivo construído.

Após a instalação de drenos subsuperficiais, é dispensável o adensamento do material de preenchimento das valas.

Na elaboração de um orçamento de referência, para otimizar custos com equipamentos, a fresadora a frio pode ser especificada para serviços de recuperação das camadas de pavimentação de rodovias que contemplem, ao mesmo tempo, a trituração e a mistura da estrutura do pavimento no próprio local.

Durante a elaboração de projetos de melhoramentos e adequação de capacidade de travessias urbanas, caso seja identificada interferência do tráfego local na execução de algum serviço, é possível a aplicação do fator de interferência de tráfego diretamente sobre o custo unitário de execução do serviço (mão de obra e equipamentos), mantendo-se inalterados os custos dos materiais.

Para composições de custos de serviços de cortes em material de segunda e de terceira categoria, é recomendável o uso do fator de conversão para ajustar a produtividade dos equipamentos em relação aos materiais de primeira categoria.

Para o cálculo das despesas fiscais nos orçamentos referenciais de obras públicas, o SICRO recomenda a adoção da alíquota mínima de 2% do imposto sobre serviços de qualquer natureza.

O preço de referência dos materiais asfálticos para obras públicas é estimado a partir do que é definido e disponibilizado pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, em seu endereço eletrônico, por unidade de Federação, acrescido do custo do transporte, definido em função da distância da distribuidora mais próxima da obra.

As sarjetas em forma trapezoidal ou retangular são previstas nas cristas de cortes e, quando revestidas de concreto, podem ser moldadas in loco ou pré-moldadas.

Se indicadas em projeto sarjetas e valetas de revestimento vegetal, a regularização da superfície de assentamento deve ser executada com equipamento mecânico, para evitar erros na geometria projetada.

Os deflúvios captados pelas sarjetas de corte podem ser lançados diretamente em bueiros de grota, a partir do prolongamento das sarjetas.

Para a captação e condução de águas pluviais em tabuleiros de pontes, é recomendável o uso de calhas, preferencialmente situadas próximas ao guarda-corpo da obra de arte especial, com declividade adequada para descarga direta no curso d’água.

Uma das finalidades da valeta de proteção de aterro é conduzir com segurança as águas provenientes das sarjetas e valetas de corte até o dispositivo de transposição de talvegues.

O macadame hidráulico pode compor camadas de sub-base ou reforço do subleito, sobretudo em situações em que há abundância de bota-fora em material de terceira categoria.

Para obras de recuperação de pavimento flexível, a reciclagem profunda in situ com adição de cimento Portland é uma alternativa viável para solucionar problemas estruturais de base, visto que a granulometria do material fresado independe do enquadramento em faixas granulométricas.

Em se tratando de reciclagem profunda in situ com adição de cimento Portland, a cura da base reciclada pode ser realizada com asfalto diluído.

Para bases predominantemente granulares, a imprimação pode ser executada com cimento asfáltico de petróleo, desde que observada a taxa de aplicação definida em campo.

Um pavimento com revestimento em pré-misturado a frio com emulsão asfáltica convencional recém-acabado somente pode ser aberto ao tráfego 24 horas após o término do serviço de compressão.

Na falta de materiais de primeira e(ou) de segunda categoria, em regiões onde há predominância de rochas, é admitido o uso de material de terceira categoria na execução de aterros para fins rodoviários, desde que atendidas as condições prescritas no projeto de engenharia.

O solo constituinte do corpo do aterro poderá conter até 2% de matéria orgânica, desde que apresente capacidade de suporte adequada (ISC ≥ 2%).

A camada final de aterros constituídos de solos argilosos com CBR ≥ 6% pode apresentar até 4% de expansão.

Nas áreas destinadas a cortes, é recomendável que o desmatamento seja executado até a cota do greide projetado, de modo a ficar isento de tocos ou raízes.

Alcançado o nível da plataforma do corte e verificada a ocorrência de rocha sã, não há necessidade de rebaixamento do greide.

A locação do eixo da rodovia se dá por meio de piqueteamento e estaqueamento, com espaçamento ordinário entre estacas de 20 m para trechos em curva e em tangentes.

Em situações de corte de pequena altura, em tangente, com perfil do solo apresentando material de terceira categoria, é recomendável realizar o alargamento de toda a altura do corte, para melhorar as condições de drenagem e visibilidade da pista de rolamento.

Os empréstimos laterais utilizados em casos de aterro têm a finalidade de diminuir a distância de transporte dos equipamentos e facilitar a drenagem, podendo a borda externa da caixa de empréstimo situar-se no limite da faixa de domínio da rodovia, desde que possua inclinação segura.

Sendo admitida a execução de aterros em rocha, é recomendável que a espessura das camadas não ultrapasse 0,75 m, devendo a espessura ser de, no máximo, 0,30 m para os últimos 2,0 m do corpo do aterro.

Independentemente de condições adversas de cunho geotécnico ou de altimetria, por serem obras provisórias para acesso de equipamentos, os caminhos de serviço não precisam de revestimento.

da prova de carga sobre placa.

dos ensaios de colaptividade.

do ensaio de abrasão Los Angeles.

da determinação da viscosidade de Saybolt Furol.

do ensaio da palheita (Vane Test).