Questões Arquiteto Pleno para Concursos

antes da contratação dos serviços objeto do contrato.

antes da ordem de início dos serviços objeto do contrato.

até a entrega final, ao contratante, dos documentos técnicos objeto do contrato.

até a aprovação final, pelo contratante, dos documentos técnicos objeto do contrato.

até o recebimento definitivo do objeto do contrato.

50% das quantidades de obra ou serviço de características semelhantes às atividades do grupo I e a experiência nas atividades dos grupos II e III, vedada, nesses dois últimos casos, a exigência de quantidades.

100% das quantidades de obra ou serviço de características semelhantes às atividades do grupo I e a experiência nas atividades dos grupos II e III, vedada, nesses dois últimos casos, a exigência de quantidades.

100% das quantidades de obra ou serviço de características semelhantes às atividades do grupo I e a experiência nas atividades do grupo II, vedada, nesse último caso, a exigência de quantidades.

50% das quantidades de obra ou serviço de características semelhantes às atividades do grupo I.

100% das quantidades de obra ou serviço de características semelhantes às atividades do grupo I.

confiança e robustez.

confiança e resiliência.

flexibilidade e robustez.

adaptabilidade e resiliência.

adaptabilidade e flexibilidade.

não é necessária, por limitarem as diferenças entre os dois sistemas apenas à altimetria, associada a diferentes geóides.

não é possível, devido à incompatibilidade entre as tecnologias de levantamento terrestre e de posicionamento de satélite, devendo os ajustes serem feitos trecho a trecho, a partir da correspondência entre elementos físicos cadastrados.

poderá ser feita utilizando-se o sistema de transformação de coordenadas TCGeo, elaborado pelo IBGE.

requer trabalhos de campo para determinação de leituras gravimétricas locais, para correção de um modelo para outro.

deve resultar em um sistema de referência local, que será utilizado para os procedimentos de mapeamento associados ao projeto.

Falha Zero (eliminação de processos não-sustentáveis e de impactos ambientais no ciclo de vida de produtos e serviços).

Tolerância Zero (eliminação de processos não-sustentáveis e de impactos ambientais no ciclo de vida de produtos e serviços).

Qualidade Ambiental Total (garantia da qualidade ambiental por meio da sustentabilidade total dos processos no ciclo de vida de produtos e serviços).

Ciclo PDCA (melhoria contínua do sistema por meio da sequência Plan = planejar; Do = fazer; Check = checar, monitorar; Act = agir).

Redução de Danos (mitigação de impactos ambientais e introdução programada de dispositivos de conservação ambiental e de recursos naturais, rumo à sustentabilidade).

da Diretoria de Planejamento da Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito – SMT/DEPLAN.

do Departamento de Sistema Viário da Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito – SMT/DSV.

de membros designados do Conselho Municipal de Trânsito e Transportes (CMTT).

da Secretaria Executiva de Transporte e Mobilidade Urbana (SETRAM).

do Comitê Permanente de Segurança Viária – CPSV.

42%; 11%; 17%; e 31%.

53%; 16%; 17%; e 14%.

60%; 11%; 15%; e 14%.

66%; 16%; 15%; e 3%.

84%; 9%; 4%; e 3%.

admite apenas a situação (i), definida como calçada compartilhada, e proíbe a situação (ii).

admite ambas as situações, definidas como calçadas (i) partilhadas e (ii) compartilhadas.

admite a situação (i), definida como calçada compartilhada e tolera temporariamente a situação (ii), até que seja encontrada alternativa de implantação de ciclorrota ou ciclofaixa.

proíbe ambas as situações, sendo mais restritivo que o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), devendo, nesses casos, ser limitada adicionalmente a circulação de veículos automotores no leito viário para viabilizar a presença da bicicleta.

proíbe ambas as situações, em linha com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), devendo a bicicleta, nesses casos, compartilhar o espaço do leito viário com os veículos automotores.

a tendência à desvalorização dos terrenos cortados por novas avenidas, devido à deterioração ambiental decorrente do tráfego.

sua combinação com obras de canalização de cursos de água, vistas como fator de agravamento do problema de enchentes urbanas.

a ocupação dos fundos de vale remanescentes, nos quais se localizam principalmente assentamentos precários, com ocupação irregular de terrenos públicos.

a não constituição de malha viária regular, dados o não alinhamento entre cabeceiras de drenagem e a topografia geralmente desfavorável dessas cabeceiras, que implicaria na necessidade de túneis para transposição do divisor de águas.

a baixa capacidade de suporte e a saturação dos solos hidromórficos presentes nas margens e várzeas dos cursos de água, como fator de encarecimento da execução e manutenção de pavimentos, resultando em inviabilidade técnico-econômica nos estudos de novas avenidas.

mobilidade alternativa.

modais não permitidos.

modais sustentáveis.

transporte flexível.

micromobilidade.