Questões MP-BA para Concursos

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O transporte público deve ser secundário no planejamento urbano, uma vez que o automóvel individual é a melhor solução para congestionamentos.

O incentivo ao uso do transporte motorizado particular contribui diretamente para a melhoria da mobilidade sustentável.

O planejamento da mobilidade não precisa considerar a intermodalidade entre diferentes tipos de transporte.

A implantação de ciclovias e corredores exclusivos de transporte público reduz a emissão de poluentes e melhora a eficiência dos deslocamentos urbanos.

As políticas públicas de transporte devem focar exclusivamente na ampliação das vias para automóveis.

I, II e III, apenas.

II e IV, apenas.

I e III, apenas.

I, II, III e IV.

III e IV, apenas.

O planejamento dos espaços públicos deve priorizar apenas áreas comerciais, pois essas geram maior retorno econômico para o município.

A manutenção e requalificação de espaços públicos são estratégias fundamentais para evitar processos de degradação e marginalização urbana.

A gestão urbana eficiente deve evitar a participação popular no processo de planejamento para garantir decisões técnicas mais rápidas.

A ocupação irregular de espaços públicos não interfere na estrutura urbana e pode ser estimulada sem planejamento prévio.

A arborização urbana deve ser minimizada para evitar impactos na infraestrutura viária.

O planejamento urbano não precisa considerar a preservação de áreas verdes, pois a compensação ambiental pode ser feita em qualquer localidade.

O impacto de vizinhança é um conceito irrelevante no planejamento urbano, pois trata de questões subjetivas sem relevância técnica.

O estudo de impacto ambiental (EIA) avalia os efeitos de empreendimentos sobre o meio ambiente e pode ser exigido para licenciamento urbano.

A impermeabilização excessiva do solo reduz os riscos de enchentes e melhora o escoamento pluvial nas cidades.

O crescimento urbano pode ocorrer sem controle ambiental, desde que haja interesse econômico na expansão do território.

O Estatuto da Cidade não prevê a regularização fundiária como um de seus instrumentos de política urbana.

Os instrumentos de política urbana previstos no Estatuto da Cidade incluem apenas zoneamento e parcelamento do solo.

O plano diretor é obrigatório para municípios com mais de 20 mil habitantes e deve contemplar diretrizes de ordenamento territorial.

O plano diretor pode ser elaborado sem participação popular, sendo um documento técnico exclusivo da administração municipal.

A outorga onerosa do direito de construir permite a utilização do solo urbano de maneira ilimitada, sem restrições ambientais ou urbanísticas.

V - V - F - V.

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I, II e IV, apenas.

II e III, apenas.

I, III e IV, apenas.

I e IV, apenas.

I, II, III e IV.

O crescimento das cidades deve ser orientado apenas pela lógica do mercado imobiliário, sem considerar impactos na mobilidade.

A implementação de redes de transporte coletivo eficientes pode reduzir congestionamentos e melhorar a qualidade de vida nas cidades.

A ampliação de vias expressas para automóveis é a única estratégia viável para melhorar o tráfego urbano.

A criação de ciclovias e faixas exclusivas para ônibus compromete a fluidez do trânsito e não deve ser incentivada.

O planejamento urbano deve ignorar o impacto da mobilidade no meio ambiente, pois o transporte público já reduz emissões.

O sensoriamento remoto é uma ferramenta pouco relevante para a análise de mudanças no uso e ocupação do solo.

Os Sistemas de Informação Geográfica (SIG) são utilizados apenas em estudos de impacto ambiental e não têm aplicação em planejamento urbano.

As imagens de satélite são pouco eficazes para a identificação de áreas de risco e expansão urbana.

O uso de tecnologias digitais no planejamento urbano não contribui para a tomada de decisão dos gestores municipais.

O geoprocessamento auxilia na análise espacial de dados urbanos e pode ser aplicado no planejamento territorial e ambiental.