Questões MARINHA para Concursos

O Oficial de Máquinas, devidamente habilitado, deverá se manter no Centro de Controle de Máquinas (CCM) ou estação de manobra de emergência do MCP, principalmente se estiver sozinho e só poderá se ausentar por ordem de algum tripulante habilitado (subchefe de máquinas ou o Oficial superior de Máquinas) que assuma sua condição de atenção às futuras solicitações de manobras ou quando determinado pelo passadiço, pelo telégrafo de manobras com a indicação visual e sonora de “máquinas dispensadas”.

O Oficial de máquinas de serviço deve ter atenção especial, principalmente em manobras do navio, à distribuição de energia elétrica, se as cargas são distribuídas manualmente entre os diesel geradores, pois nesta condição de manobra do navio, pode haver a necessidade de utilização de aparelhos de força do convés, o que acarreta em grande demanda de carga a ser disponibilizada para a atracação do navio.

Em geral, nas manobras de atracação, desatracação, fundeio e demais onde for necessária a modificação da situação de regime de viagem para ATENÇÃO às máquinas, não é recomendável que apenas um tripulante de máquinas esteja guarnecendo ou gerenciando as manobras no Centro de Controle de Máquinas (CCM) ou estação de manobra de emergência do MCP.

Em geral, é recomendável, antes de qualquer manobras do navio, que o chefe de máquinas ou sub chefe, realizem treinamentos com sua equipe para explanar e atender procedimentos de emergência que possam ocorrer, como: atuação em emergência da máquina do leme, verificação do compartimento do diesel gerador de emergência, no que diz respeito aos níveis de óleo (lubrificante e combustíveis), fechamento manual de FLAPS de ventilação, verificação de carga dos cilindros das baterias de sistema fixo de CO2, verificação do sistema water MIST e demais sistemas de emergência, caso necessário.

O Oficial de Máquinas pode se ausentar do Centro de Controle de Máquinas ou estação de manobra de emergência do MCP, mesmo estando sozinho, para subir ao seu camarote.

Na condição em que o navio mencionado faz a aproximação para a manobra de atracação, é importante que seja efetuada a cambagem do óleo pesado em consumo do MCP para óleo diesel pelo tubo de mistura ou do módulo de gerenciamento de óleo combustível.

Na condição em que o navio mencionado inicia as manobras para a aproximação do cais de MIRAMAR para atracação, o sistema fixo de CO2 de combate de incêndio, deverá ser posicionado em modo manual para atuação mais precisa e rápida dos operadores.

Na condição em que o navio mencionado está em ATENÇÃO de máquinas em manobra, deverá ser comunicado água para o ferro de acordo com solicitação do passadiço.

Na condição em que o navio mencionado está em ATENÇÃO de máquinas em manobra, é importante que o sistema de ar comprimido de partida e de controle (automação), seja drenado nos pontos designados (garrafas, tubulação e demais itens) para retirada de condensado, prejudicial ao funcionamento dos equipamentos.

Na condição em que o navio mencionado está em ATENÇÃO de máquinas em manobra ou em regime de viagem, é importante a drenagem dos tanques de combustível, de decantação e diários para retirada de água e partículas sólidas.

Considerando o sistema de ar comprimido com apenas 2 compressores de ar existentes na praça de máquinas, o compressor de ar 01 está em funcionamento e 02 em stand by, pronto para operar.

A caixa de mar de fundo deve estar comunicada ao sistema de água salgada e a caixa de mar de superfície deve estar isolada

Considerando o sistema de esgoto de águas oleosas, o separador de água e óleo está em operação normal, com descarga de água pelo costado.

Considerando o sistema de gás inerte (SGI) dos tanques, este opera em modo automático, mantendo a pressão negativa nos tanques de carga e com concentração de oxigênio do gás inerte em 12% dentro dos tanques.

Considerando o sistema de lastro do navio, e considerando que não houve troca da água dos tanques desde a saída do porto de origem e que não há tratamento deste lastro a bordo, o sistema deve ser acionado para o deslastro do navio em função do calado avaliado para atracação.

Considerando a distribuição do vapor, a caldeira auxiliar deve estar desligada e em sistema de operação manual.

Considerando a distribuição de energia elétrica, os diesel geradores 1 e 2 estão no barramento e em paralelo, estando o diesel gerador 3 em stand by

Considerando a produção de água doce a bordo, o dessalinizador à vácuo deve estar em operação normal, produzindo água destilada para os tanques de aguada.

Considerando a distribuição de energia elétrica, no Quadro Elétrico Principal (QEP), os disjuntores dos painéis referentes a máquina de suspender e demais aparelhos de força do convés devem estar desligados.

Considerando a distribuição de energia elétrica, o diesel gerador de emergência deve estar no modo manual de operação.

manual de procedimentos éticos para o trabalho individual ou em grupo.

capacidade de entender os indivíduos ou o grupo com os quais se está trabalhando.

canal de motivação dos indivíduos ou do grupo com os quais se está trabalhando.

instrumento de comunicação para fornecer informações sobre como a atuação das pessoas afeta o seu desempenho ou o do grupo.

relatório de pesquisas de satisfação individual ou em grupo.

Todas as definições estão incorretas.

Estão corretas apenas as definições I, II e III.

Estão corretas apenas as definições II, III e IV.

Estão corretas apenas as definições I, III e IV.

Todas as definições estão corretas.

Todas as afirmativas estão corretas.

Estão corretas apenas as afirmativas I e II.

Estão corretas apenas as afirmativas II e III.

Estão corretas apenas as afirmativas I e III.

Todas as afirmativas estão incorretas.

Condução: é a transferência do calor por contato direto com a água fria.

Convecção: é a transferência do calor pelas correntes de água ou ar. O ar em movimento (vento) aumenta a perda do calor por provocar a movimentação do ar contido entre as peças do vestuário e a pele.

Radiação: transferência do calor por raios de energia sem contato direto com outras substâncias.

Insolação: é causada pela redução da temperatura corporal sem a correspondente eliminação deste calor. Geralmente é causada por um problema no mecanismo de resfriamento do corpo e está relacionado com a capacidade de suar da pessoa.

Evaporação: vaporização de líquido, tal como a transpiração ou umidade das roupas molhadas.

correta operação e manutenção das portas estanques, redes, válvulas, etc.

localização das avarias, vazamentos, etc., fazendo-se rapidamente os reparos em quaisquer condições.

O controle de avarias não requer um detalhado conhecimento da construção, compartimentagem e outras características do navio.

se houver incêndio, combatê-lo usando corretamente as técnicas e os equipamentos disponíveis.

se houver feridos, atendê-los com rapidez, providenciando os primeiros socorros e removendo-os para local apropriado.

Estão corretas todas as regras.

Estão corretas as regras I, II e III.

Estão corretas as regras II, III e IV.

Estão corretas as regras I, III e IV.

Estão incorretas todas as regras.